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¿Cuál ha sido el impacto de la pandemia para las aerolíneas de pasajeros?

carga

Cierre de las fronteras y el impacto del COVID19 en las empresas turísticas provoco que las operaciones se adaptaran a una nueva normalidad donde renovar e innovar servicios para la subsistencia de las compañías se volvió primordial. Durante el 2020 las aerolíneas de pasajeros  se unieron al transporte de carga como una oportunidad para mantenerse en el mercado.

Movimiento de pasajeros en 2020.

carga aerea

Aun con las transformaciones y en la lucha de preexistir, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en su reporte anual señala  una caída del 56.3% en el movimiento de pasajeros, así como del 15.5% en carga durante 2020, ambos con respecto a un año antes, desplome derivado del impacto de la crisis sanitaria provocada por la COVID-19.

«Los datos de ACI demuestran que el brote de COVID-19 tuvo un impacto dramático e inmediato en los aeropuertos del mundo y el ecosistema de la aviación. De un período de crecimiento sostenido en 2019, la industria pasó a un modo de supervivencia, debilitada por la pérdida de pasajeros e ingresos», comentó Angela Gittens, Directora General de ACI World.

Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP)  tuvo una disminución del 42.4% en el tráfico de pasajeros al cierre del 2020. Se registró 25,087,600 pasajeros transportados,  acumulado en sus 12 aeropuertos en el país. Manzanillo registró la mayor caída con 61.4%, seguido de Puerto Vallarta con un desplome de 52.3%, Guanajuato con una baja 38.4% y Hermosillo con una disminución del 37.6%.

Recuperación lenta en 2021.

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Ahora con el traslado de las vacunas, se esperaba un crecimiento a corto plazo, aunque esto no ayudaría a resarcir el daño provocado y podrían tardar de 2 a 3 años para recuperarse.

“La industria se ha visto significativamente afectada por la pandemia de COVID-19, que ha provocado una reducción drástica del tráfico de pasajeros y, a su vez, ha afectado la demanda de aviones. Como resultado, se espera que el sector se recupere lentamente, se espera que la demanda de viajes regrese a los niveles anteriores en 2024”, consultora Deloitte.

En el primer mes del 2021, la aviación comercial registro una lenta recuperación en el tráfico de pasajeros y continuara por debajo del 40%.

En México se reportó una disminución en el tráfico de pasajeros por parte de los grupos aeroportuarios del Pacífico (GAP) con 38.7%, Centro Norte (OMA) 46.6% y del Sureste (Asur) de 44.1%.

Por parte de GAP se reportó que durante enero de 2021, el volumen de asientos ofertados disminuyó 13.3%, en comparación al mismo mes del 2020, el factor de ocupación pasó de 79.8% a 56.6%.

 

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Asur registró una disminución del 44.1%. De los 3,060,553 de enero de 2020 pasó a 1,711,590 durante el mismo periodo de este año y tomando en cuenta los 9 aeropuertos en México del cual es concesionario.

Mientras que OMA registró una caída del 46.6% reportando 1,852,292 pasajeros en enero de 2020 y  989,583 pasajeros en enero de 2021. Señalaron que el impacto se dio principalmente por el mercado internacional  ya que el tráfico disminuyó 60.2%, mientras que en el nacional decreció el 44.1%.

OMA aun continua reportando bajas, informó que de enero a agosto de este año movilizó a 11,170,316 pasajeros, una baja del 27.6% contra igual periodo del 2019 y comparando con el  2020 registró un crecimiento del 62.4% ya que movilizó a 11,170,316 pasajeros contra los 6,876,835, lo que puede representar el camino a la recuperación, aunque no se han alcanzan los números de años anteriores.

Transporte de carga se convierte en una opción para subsistir.

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Ante la demandan de Suministros médicos debido al brote de COVID-19 algunas aerolíneas deciden transformar sus cabinas para adaptar los aviones comerciales en líneas de carga. Acorde al  investigador de datos de Aviación de Cirium, Bin He, y al análisis realizado las regiones con más transformaciones fueron Asia- Pacífico y Europa, con 62 y 58 aviones, Oriente Medio con 12, Norteamérica con 9, Latinoamérica con 8 y África con 6. Sin embargo la mayoría de estas aerolíneas están en búsqueda de regresar a la transportación de pasajeros y ya que la industria tuvo que ceder ante la urgencia de mover cargamentos de forma más rápida que se presentó al inicio de la pandemia.

“Ahora que las cosas se han calmado, las aerolíneas están buscando cómo mover la carga de manera rentable. Cargar carga en cabinas requiere una gran cantidad de mano de obra, en comparación con la carga en el vientre de los aviones. Dado que la demanda global sigue evolucionando rápidamente, es difícil hacer predicciones para el medio o el largo plazo”, Chris Seymour, jefe de análisis de mercado de Ascend by Cirium.

 

 

Fuentes: www.datatur.sectur.gob.mx, ACI World, T21.

 

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